Tuneli se svrstavaju među najkompleksnije i najskuplje infrastrukturne objekte.
Prednost koju omogućavaju kroz brz i pouzdan transport štedeći vreme i povezujući ponekad mesta koja se na drugi način ne bi mogla kvalitetno povezati, čine ih potrebnim i poželjnim infrastrukturnim objektima, uprkos visokim finansijskim ulaganjima. Ne treba zanemariti i smanjenje nepovoljnog uticaja koji otvoreni drumski saobraćaj ima na lokalnu sredinu, što poslednjih godina dobija sve više na značaju.
Dobar tunel je siguran tunel, stoga je regulisanje bezbednosti i nesmetani protok saobraćaja od suštinske važnosti.
Zadatak tunelskog osvetljenja je da omogući istu bezbednost i udobnost odvijanja drumskog saobraćaja, kao na otvorenim putevima, u svakom trenutku
U tunelima, gde je pristup održavanju ograničen, pouzdan rad sistema osvetljenja je od velike važnosti. Otežavajuća oklonost za rad tunelske rasvete je prisutnost povećane vlage i izduvnih gasova u vazduhu, čija kombinacija može dovesti do stvaranja sumporne ili azotne kiseline. Svetiljke u takvim okruženjima izložene su velikom riziku od oštećenja. Redovno održavanje može ublažiti probleme, ali je zatvaranje tunela zbog takvih radova nepraktično iz logističkih razloga i velikih troškova koje sa sobom nosi.
U tako zahtevnom okruženju od vitalnog značaja su dizajn i kvalitet izrade svetiljke, koji doprinose njenoj zaštiti od prodiranja sitnih čestica i kiselina, otpornosti na vibracije i smanjuju šanse fizičkih oštećenja ili pregrevanja.
Tunelske zone osvetljenja i njihov značaj
Ključni zadatak sistema osvetljenja u tunelu je da omogući vozaču potpuni vizuelni komfor u svakoj fazi kretanja, kao neophodan preduslov za svaku bezbednu vožnju.Tunelske zone osvetljenja se definišu prema potrebama vizuelne percepcije okolnih uslova od strane vozača, tokom kretanja.
1. Pristupna zona predstavlja deonicu otvorenog puta ispred samog ulaza u tunel i dužine je potrebnog zaustavnog puta za predviđenu brzinu. U ovoj zoni, osvetljenje može biti manje ili mnogo veće od onog unutar tunela (u zavisnosti od doba dana, godine i vremenskih uslova).
Tokom dana, veliki kontrast između intenzivnog spoljašnjeg osvetljenja i slabije osvetljenosti u unutrašnjosti tunela, zamara oko vozača i slabi njegovu sposobnost uočavanja prepreka. Usled značajnog smanjenja vidnog polja, sa širokog spoljnog prostora na uzak otvor tunelskog portala, u ovoj zoni nastaje takozvani „fenomen crne rupe“ – nemogućnost da vozač, u kratkom vremenu i sa rastojanja bliskog zaustavnom putu, vidi unutrašnjost tunela. Za optimalne vidne uslove u ovom slučaju neophodno je adekvatno osvetljenje prve, ulazne, zone tunela u dovoljnoj dužini.
Noću se dešava obrnuta situacija, sa vožnje neosvetljenim putem, treba se prilagoditi na vožnju osvetljenim tunelom. Radi postepene vizuelne adaptacije, potrebno je da pristupna zona bude osvetljena uličnim svetiljkama, sa nižim nivoom osvetljaja od samog tunela.
2. Zona adaptacije je merodavna za prilagođavanje osvetljenja u samom tunelu i čineje zona praga i prelazna zona.Ukupna dužina zone adaptacije zavisi od brzine vožnje i svetlotehničkih parametara vezanih za prilaznu i unutrašnju zonu tunela, koje povezuje.
Zona praga je prva deonica ulaska u tunel. Obično je učestalost saobraćajnih nesreća u ovoj zoni tunela mnogo veće nego u drugim zonama i od suštinske je važnosti obezbediti uslove koji omogućavaju pravovremeno uočavanje eventualnih prepreka.
Prelazna zona se nastavlja na zonu praga i u njoj se odvija dalje, kontinuirano, smanjenje intenziteta svetla, do nivoa osvetljenja u unutrašnjoj zoni tunela.
3. Unutrašnja zona tunela se nalazi daleko od područja uticaja prirodnog osvetljenja. Cilj je optimalno veštačko osvetljenje, po svim parametrima koji obezbeđuju stabilnu vidljivost neophodnu za bezbedan saobraćaj.
4. Izlazna zona tunela, kao i ulazna zona, su zone za vizuelnu adaptaciju vozača, u ovom slučaju sa unutrašnjih, na spoljne uslove. Kod kraćih tunela, u dnevnim uslovima, ovo prilagođavanje je kratko i obično ne zahteva dodatna intervencija u osvetljenju. Kod dugačkih tunela, međutim, potrebno je linearno povećavati osvetljenje u dužini zaustavnog puta, do izlaza iz tunela.
Dodatni faktori u osvetljenju tunela
Za kvalitet osvetljenja u tunelu neophodno je dobro poznavanje specifičnosti ovog infrastrukturnog objekta. Projektno rešenje treba da uzme u obzir položaj i usmerenost svetiljki, poprečni presek tunela, dozvoljenu brzinu kretanja, prilazne uslove i konstrukciju kolovoza. Svetiljke se u tunelima uglavnom postavljaju u linijskom rasporedu, paralelno sa osom tunela, na pravilnom rastojanju. Kada su svetiljke postavljene centralno u svodu tunela, u ulaznoj i prelaznoj zoni se uglavnom postavljaju dodatni redovi svetiljki kako bi se povećala osvetljenost tunelske cevi.
Važnu ulogu u kvalitetu osvetljenja i uštedi električne energije imaju i karakteristike refleksije svetlosti materijala korišćenih u izgradnji zidova i kolovoza. Zbog toga se često na kolovozu u tunelima umesto asfalta koristi beton, zbog veće difuzne refleksije.
Nijedan tunel nije isti, stoga je neophodno svakom pristupiti uzimajući u obzir njegove osobenosti. Standardizacija na svetskom nivou po pitanju osvetljenja tunela ne postoji. Za projektovanje koriste se preporuke međunarodne komisije za osvetljenje CIE-88 (Guide for the lighting of road, tunnels and underpasses), a mnoge države oslanjaju na sopstvene preporuke i standarde za osvetljenje tunela.
LED osvetljenje u tunelima
Primena LED izvora svetlosti najnovije generacije, umesto klasičnih izvora svetlosti, umnogome je bolja i praktičnija opcija prilikom osvetljenja tunela. Dug životni vek, adekvatnije optičke performance, odlična reprodukcija boje svetla su samo neke od karakteristika LED osvetljenja, koje ga čine idealnim rešenjem za osvetljenje tunela. Trenutno paljenje izvora svetla omogućava efikasniju kontrolu i regulaciju svetlosnog fluksa.
Firma BUCK je prepoznala potencijal ove grane osvetljenja kao i važnost kvalitetnih svetiljki koje su neophodne kako bi se projekti tunelske rasvete izveli prema svim neophodnim zahtevima. Razvili smo porodicu svetiljki VISION, deo našeg pametnog sistema za osvetljenje tunela kojim obezbeđujemo odličan svetlosni učinak u različitim tipovima tunela. Jednostavna montaža i servisiranje, kao i dugi radni vek omogućen naprednom tehnologijom zaštite od korizije i udara, su samo neke od karakteristika naših svetiljki. Naš tim stručnjaka koji se bavi metričkom analizom svakog projekta, kao i posvećenost radu i istraživanju je prepoznata i od strane drugih, pa se tako možemo pohvaliti sradnjom sa kompanijom ASFINAG za koju smo radili više tunelskih projekata.
Svakom novom projektu tunelskog osvetljenja moraju prethoditi iscrpne studije koje za cilj imaju pružanje apsolutne bezbednosti u odvijanju saobraćaja. Današnji nivo razvoja informatičke tehnologije dao je izuzetan doprinos procesu kontrole i upravljanja osvetljenjem. Mi u BUCK-u uvek idemo u korak sa svim tehnološkim dostignućima naše industrije, a naš razvojni tim neprestano radi na stvaranju novih proizvoda i unapređenju postojećih.
